Διαφορετικά τμήματα της ναυτιλιακής αγοράς έχουν διαφορετικές κλιματικές λύσεις

By | December 11, 2023

Στο πρώτο άρθρο αυτής της ανάλυσης σχετικά με την απεξάρτηση από άνθρακα της ναυτιλίας, το ζήτημα της μελλοντικής χωρητικότητας της ναυτιλίας οδήγησε στο αναπόφευκτο συμπέρασμα ότι η ναυτιλία θα μειωνόταν καθώς σταματήσαμε να εξορύσσουμε και να μεταφέρουμε 20 δισεκατομμύρια τόνους ορυκτών καυσίμων ετησίως. Αλλά όλα τα πλοία δεν δημιουργούνται ίσα, και καθώς ηλεκτρίζουμε τα πάντα παντού ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να διαχωρίσουμε περαιτέρω τα τμήματα.

Σε ένα πρόχειρο επίπεδο, υπάρχουν τρεις τύποι ναυσιπλοΐας: υπερωκεάνιες ή βαθιές θαλάσσιες διαδρομές, ακτοπλοϊκές διαδρομές μικρών αποστάσεων ή κοντά στην ξηρά και εσωτερική ναυσιπλοΐα. Υπάρχει μια μικρή επικάλυψη, ειδικά μεταξύ των δύο τελευταίων. Αλλά τα πλοία που διασχίζουν τους ωκεανούς είναι πολύ μεγαλύτερα από αυτά που διέρχονται μεταξύ Νορβηγίας και Γερμανίας ή που τροφοδοτούν το Yangtze.

Αυτή η προοπτική μου ζήτησε να αναθεωρήσω πολλά δημόσια σύνολα δεδομένων για να προσδιορίσω τα κατά προσέγγιση ποσοστά εμβασμάτων σε καθεμία από αυτές τις κατηγορίες. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ναυτιλία βαθέων υδάτων και τα τεράστια πλοία που εκτελούν αυτές τις θαλάσσιες διαδρομές κυριαρχούν στην χωρητικότητα.

Όταν συγκέντρωσα αυτά τα δεδομένα, εξεπλάγην –αλλά δεν έπρεπε– ανακάλυψα ότι η Κίνα κατέχει το 50% της παγκόσμιας εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Το Yangtze είναι πλωτό για 2.700 χιλιόμετρα. Ο Κίτρινος Ποταμός έχει πολύ πιο κατακερματισμένη ναυσιπλοΐα, αλλά χρησιμοποιείται εσωτερικά για σημαντικές μεταφορές εμπορευμάτων.

Η Κίνα ένωσε τα βόρεια και νότια της χώρας με το Μεγάλο Κανάλι πριν από 1.400 χρόνια, δημιουργώντας μια συνεχή διαδρομή μεταφοράς 1.800 χιλιομέτρων. Αυτό συνέβη όταν η Ευρώπη βρισκόταν στους σκοτεινούς αιώνες και η Βόρεια Αμερική παρέμεινε ανέγγιχτη από τις ευρωπαϊκές ασθένειες και ιδεολογίες.

Η Βόρεια Αμερική έχει επίσης σημαντικές λωρίδες εσωτερικής ναυσιπλοΐας, με τις Μεγάλες Λίμνες, το St. Lawrence και τον Μισισιπή. Ωστόσο, το St. Lawrence Seaway και οι Great Lakes έχουν παρακμάσει ως λωρίδα ναυτιλίας εδώ και δεκαετίες, με περίπου 180 εκατομμύρια μετρικούς τόνους να διέρχονται από το σύστημα το 1950 και περίπου 100 εκατομμύρια τόνους το 2020, σύμφωνα με την Υπηρεσία. Congressional Research. Ο Μισισιπής συνεχίζει να χρησιμοποιείται σε μεγάλο βαθμό, με 420 εκατομμύρια τόνους να διέρχονται από τον ποταμό ετησίως, τουλάχιστον όταν η στάθμη του νερού είναι αρκετά υψηλή.

Η συγκριτική πτώση των Μεγάλων Λιμνών σχετίζεται κυρίως με την παρακμή των βιομηχανιών χάλυβα των ΗΠΑ και του Καναδά που περιβάλλουν τις Λίμνες. Με το 70% των αναγκών παραγωγής χάλυβα των ΗΠΑ να καλύπτεται πλέον από σκραπ που τροφοδοτούνται από ηλεκτρικούς φούρνους τόξου, η περίοδος ακμής των αποστολών σιδηρομεταλλεύματος έχει τελειώσει. Εν τω μεταξύ, ο Μισισιπής είναι ένας σημαντικός διάδρομος ναυτιλίας σιτηρών και το Υπουργείο Μεταφορών του Μισισιπή έχει χωρητικότητα που αυξάνεται σε 560 εκατομμύρια τόνους μέχρι το 2040.

Η Ευρώπη έχει επίσης σημαντική εσωτερική ναυσιπλοΐα, με τον Ρήνο και τον Δούναβη να παρέχουν διαδρομές για εμπορεύματα, αν και ο Ρήνος αντιμετωπίζει πρόκληση τα τελευταία χρόνια με χαμηλά επίπεδα νερού. Η Ρωσία διαθέτει το Ενοποιημένο Ευρωπαϊκό Ρωσικό Σύστημα Βαθέων Υδάτων, ένα δίκτυο εσωτερικής ενδοχώρας που συνδέει τη Λευκή Θάλασσα, τη Βαλτική Θάλασσα, τον ποταμό Βόλγα, τη Μόσχα, την Κασπία Θάλασσα και τη Μαύρη Θάλασσα.

Η Νότια Αμερική έχει τον πανίσχυρο Αμαζόνιο και η Αφρική τον Νείλο, αλλά πολλές από αυτές τις ηπείρους δεν έχουν πρόσβαση στην εσωτερική ναυτιλία. Η Αυστραλία και η Νέα Ζηλανδία δεν έχουν εσωτερικές πλωτές οδούς για φορτίο, η πρώτη επειδή είναι η πιο ξηρή ήπειρος και έχει λίγους μόνιμους ποταμούς ή λίμνες και η δεύτερη επειδή είναι περισσότερο μια συλλογή κάπως αδρανών ηφαιστείων παρά μια μάζα σταθερής γης.

Οι θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων είναι άφθονες σε όλο τον κόσμο, με πολυάριθμα προγραμματισμένα δρομολόγια ναυτιλίας που συνδέουν χώρες και λιμάνια της βόρειας Ευρώπης, τις χώρες γύρω από τη Μεσόγειο και πλέουν στα παράκτια ύδατα κάθε χώρας στον κόσμο.

Τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας είναι ως επί το πλείστον ένα μικρό κλάσμα του μεγέθους των μεγάλων πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου και των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που ταξιδεύουν στους ωκεανούς. Τα πλοία μικρών αποστάσεων έχουν επίσης, κατά μέσο όρο, μόλις το ένα τέταρτο του μεγέθους των ποντοπόρων πλοίων και φυσικά οι διαδρομές που ακολουθούν είναι επίσης μικρότερες, ως επί το πλείστον. Η προειδοποίηση σε αυτό είναι ότι οι κατηγορίες μικρών αποστάσεων περιλαμβάνουν πλοία που πλέουν από την Αργεντινή μέχρι την ακτή προς τη Βενεζουέλα, ένα ταξίδι 9.500 χιλιομέτρων, αλλά παραμένοντας κοντά στην ακτή.

Η διάρκεια των ταξιδιών με σκάφη εσωτερικής ναυσιπλοΐας, μικρής και βαθιάς θάλασσας ποικίλλει επίσης σημαντικά. Τα χερσαία ταξίδια διαρκούν ώρες ή το πολύ ημέρες χωρίς είσοδο σε λιμάνια, όπως και τα περισσότερα ταξίδια μικρής θαλάσσης. Τα ταξίδια βαθιάς θάλασσας μπορούν εύκολα να διαρκέσουν ένα μήνα και θυμηθείτε, τα πλοία είναι πολύ μεγαλύτερα.

Τέλος, η ταχύτητα των πλοίων ποικίλλει σημαντικά. Τα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου που διασχίζουν τους ωκεανούς είναι σχετικά αργά, κάτω από 10 κόμβους, ενώ τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξάνονται σε ταχύτητα από την εισαγωγή τους στη δεκαετία του 1950, τρέχοντας τώρα μεταξύ ηπείρων με ταχύτητα 25 κόμβων για να ικανοποιήσουν τους γρήγορους κύκλους της μόδας των καταναλωτών και τους κύριους κύκλους ζήτησης διακοπών. Τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας και συχνά τα πλοία μικρών αποστάσεων ταξιδεύουν πιο αργά, καθώς διαφορετικά τα ίχνη τους θα προκαλούσαν σημαντικές ζημιές στις ακτές στις οποίες βρίσκονται κοντά.

Ακόμη και οι πόρτες ποικίλλουν. Αν και το λιμάνι του Βανκούβερ είναι το τέταρτο μεγαλύτερο στη Βόρεια Αμερική και δέχεται φορτία από και προς 170 χώρες σε όλο τον κόσμο, δεν είναι σε θέση να χειριστεί τα μεγαλύτερα δεξαμενόπλοια ή πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο είναι υπερμεγέθη πετρελαιοφόρα, διαστάσεων 415 μέτρων, διπλάσιου μήκους και οκτώ φορές μεγαλύτερης χωρητικότητας από τα παράκτια πετρελαιοφόρα. Φυσικά, και αυτά τα πλοία θα εξαφανιστούν, και ως εκ τούτου οι τεράστιες ποσότητες καυσίμων που χρησιμοποιούν για να μετακινηθούν στα ύδατα μεταξύ των ηπείρων θα μειωθούν επίσης γρήγορα.

Επιστρέφοντας στα γρήγορα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με την ταχύτητα μέσα από τα κύματα έρχεται μια σημαντική αύξηση στη ζήτηση καυσίμων. Η προσπάθεια ώθησης ενός πλοίου μέσα στο νερό είναι συνάρτηση του μήκους του κύτους του στο νερό, της ταχύτητας με την οποία ταξιδεύει και της σχετικής ολισθηρότητας του κύτους του.

Όλα αυτά προτείνουν λύσεις που θα διερευνηθούν λεπτομερέστερα σε επόμενα άρθρα, αλλά είναι σαφές ότι ορισμένοι από τους μεγαλύτερους καταναλωτές ενέργειας εξαφανίζονται εντελώς, υπάρχουν ευκαιρίες απόδοσης για τα περισσότερα τμήματα και η ηλεκτροδότηση της μπαταρίας έχει πολύ περισσότερες δυνατότητες από τους περισσότερους. οι άνθρωποι φαντάζονται.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *