Η χώρα της Ferrari και της Lamborghini έχει νέο όριο ταχύτητας: 30 km/h

By | February 8, 2024

Όταν η Μπολόνια έγινε η πρώτη μεγάλη ιταλική πόλη που επέβαλε όριο ταχύτητας 30 χιλιομέτρων ή 20 μιλίων την ώρα, ο Luca Mazzoli, ένας τοπικός οδηγός ταξί, τοποθέτησε μια πινακίδα στο ταξί του που προειδοποιεί τους επιβάτες για την αλλαγή.

Χρειαζόταν, είπε γκρινιάρικα τις προάλλες, «να εξηγήσει γιατί οδηγώ τόσο αργά».

Από τότε που το όριο τέθηκε σε ισχύ στα μέσα Ιανουαρίου, ο Mazzoli χρειάστηκε περισσότερο χρόνο για να φτάσει από το σημείο Α στο σημείο Β, είπε, πράγμα που σημαίνει ότι έχει πάρει λιγότερους επιβάτες και έχει κολλήσει στην κυκλοφορία πιο συχνά.

«Μια πόλη πρέπει να μετακινηθεί», είπε.

Οι επικριτές της κίνησης λένε ότι η Μπολόνια κινδυνεύει να σταματήσει να σταματήσει καθώς γίνεται η πρώτη μεγάλη ιταλική πόλη που εντάσσεται σε μια αυξανόμενη ομάδα δήμων, συμπεριλαμβανομένου του Άμστερνταμ. Μπιλμπάο, Ισπανία; Βρυξέλλες; και τη Λυών της Γαλλίας, που έχουν μειώσει τα όρια ταχύτητας από 50 χιλιόμετρα την ώρα σε περίπου 30 μίλια την ώρα, με την πεποίθηση ότι η αλλαγή θα οδηγήσει σε ασφαλέστερες, πιο υγιεινές και πιο βιώσιμες πόλεις.

Ο δήμαρχος της Μπολόνια Matteo Lepore συμπεριέλαβε το νέο όριο ταχύτητας στις προεκλογικές υποσχέσεις που τον βοήθησαν να εκλεγεί το 2021. Αναφερόμενος στο κατώτερο όριο, είπε: «Η οδήγηση στην ηλικία των 30 είναι μέρος ενός οράματος για μια καλύτερη χρήση πιο δημοκρατική και πιο βιώσιμη». . του δημόσιου χώρου», όπου οι γειτονιές βάζουν πρώτα τα παιδιά και τους ηλικιωμένους και οι επενδύσεις ευνοούν τους ποδηλατόδρομους και τα μέσα μαζικής μεταφοράς να εργαστούν προς την ουδετερότητα των εκπομπών άνθρακα.

Επιπλέον, πρόσθεσε κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης στο γεμάτο έργα τέχνης γραφείο του στο Δημαρχείο, οι ιταλικές πόλεις χτίστηκαν επί αιώνες και δεν ήταν κατάλληλες για πληθώρα αυτοκινήτων.

Υπάρχει και το θέμα της ασφάλειας. Οι χαμηλότερες ταχύτητες προκάλεσαν λιγότερους θανάτους, είπε ο Lepore, σημειώνοντας ότι υπήρξαν περίπου 60 θάνατοι που σχετίζονται με την κυκλοφορία στη μητροπολιτική περιοχή της Μπολόνια το 2022. “Δεδομένου αυτού, είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε ότι η χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου πρέπει να είναι απεριόριστη”, είπε.

Αλλά το να πείσεις τους ντόπιους ήταν ένα δύσκολο ταξίδι. Η Μπολόνια είναι η πρωτεύουσα μιας περιοχής που φιλοξενεί τους κατασκευαστές μερικών από τα ταχύτερα και πιο λαμπερά αυτοκίνητα στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των Ferrari, Lamborghini και Pagani.

Υπήρξαν διαμαρτυρίες, τόσο στους δρόμους όσο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης (memes και όλα), και μια αίτηση για τη διεξαγωγή δημοψηφίσματος για το νέο όριο ταχύτητας συγκέντρωσε λίγο περισσότερες από 53.000 υπογραφές.

Η αναφορά ξεκίνησε από την Guendalina Furini, μια φοιτήτρια στο Πανεπιστήμιο της Μπολόνια, η οποία ανησυχούσε ότι η καθημερινή της μετακίνηση 40 χιλιομέτρων στην πόλη θα αυξανόταν σημαντικά. Είπε ότι το νέο όριο ήταν «δύσκολο να διατηρηθεί» και θα κατέληγε να αποθαρρύνει τους ανθρώπους από το να επισκεφθούν τη Μπολόνια επειδή ο κίνδυνος να βγάλουν εισιτήριο ήταν πολύ υψηλός.

«Η πόλη κινδυνεύει να χάσει», είπε.

Άλλοι διαδηλωτές είπαν ότι ο πραγματικός κίνδυνος για την ασφάλεια ήταν να πρέπει να δοθεί προσοχή στο όριο ταχύτητας στο ταμπλό, πράγμα που σήμαινε ότι τα μάτια δεν ήταν στραμμένα στο δρόμο.

«Ο κόσμος είναι πολύ θυμωμένος», είπε ο Τζόρτζιο Γκόρζα, ο οποίος ηγείται μιας ομάδας πολιτών που οργανώνει διαδηλώσεις. Για να κάνει τα πράγματα χειρότερα, πρόσθεσε, η εφαρμογή του ορίου ταχύτητας συνέπεσε με καθυστερήσεις στην κυκλοφορία λόγω κατασκευαστικών εργασιών σε νέες γραμμές τραμ σε όλη την πόλη, καθώς και παράκαμψη στο κέντρο της πόλης μετά από έναν από τους χαρακτηριστικούς πύργους της πόλης. απομονωμένος.

Μια διαμαρτυρία το βράδυ της Τρίτης έφερε δεκάδες απαίσιους πολίτες και οδηγούς ταξί στους δρόμους, όπου οδήγησαν με ρυθμό σαλιγκαριού σε μια αυτοσχέδια παρέλαση, κορνάροντας δυνατά και γρυλίζοντας την κυκλοφορία. Το νέο όριο ταχύτητας «καθιστά αδύνατη» την οδήγηση, είπε ο Gorza, ένας από τους διοργανωτές διαμαρτυρίας.

«Είναι σαν να στέκεσαι ακίνητος και κανείς δεν παίρνει αυτοκίνητο αν θέλεις να μείνεις ακίνητος, αν χρειάζεται περισσότερο από το περπάτημα», είπε σε μια τηλεφωνική συνέντευξη την Τετάρτη. «Είναι παράλογο».

Η δυσαρέσκεια ήταν απροσδόκητη για την κεντροδεξιά αντιπολίτευση της πόλης, η οποία κατέλαβε τις διαδηλώσεις ενόψει των εκλογών για την Ευρωπαϊκή Ένωση τον Ιούνιο και τη Δευτέρα ζήτησε δημοψήφισμα για το όριο.

Οι κοροϊδίες της αντιπολίτευσης ενισχύθηκαν από τον Ιταλό υπουργό Μεταφορών, Ματέο Σαλβίνι, ηγέτη του ακροδεξιού κόμματος Λέγκα, ο οποίος χαρακτήρισε το όριο της Μπολόνια «άλογο». Την περασμένη εβδομάδα, ο Σαλβίνι υπέγραψε μια οδηγία που αμφισβήτησε το δικαίωμα μιας πόλης να επιβάλει ένα γενικό όριο 30 χιλιομέτρων την ώρα, υποστηρίζοντας, μεταξύ άλλων, ότι οι περιορισμοί πρέπει να αποφασίζονται σε βάση δρόμο προς δρόμο. Οι νομικοί εμπειρογνώμονες έχουν συζητήσει πόσο βάρος θα μπορούσε να έχει η οδηγία στις αποφάσεις μιας πόλης και η διαφορά θα μπορούσε να καταλήξει στα δικαστήρια.

Το Δημοτικό Συμβούλιο της Μπολόνια απάντησε στην οδηγία σημειώνοντας σε δήλωσή του ότι τα όρια ταχύτητάς του ήταν σύμφωνα με την ισχύουσα εθνική νομοθεσία. «Προτεραιότητά μας είναι η οδική ασφάλεια και η ποιότητα ζωής των ανθρώπων», αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Ο κ. Λεπόρε σημείωσε κατά τη διάρκεια της συνέντευξης ότι το νέο όριο επηρέασε μόνο το 70 τοις εκατό της πόλης, με τους υπόλοιπους δρόμους να διατηρούν τα όρια των 50 ή 70 χιλιομέτρων την ώρα. Είπε ότι η πόλη είναι ανοιχτή σε «διορθώσεις» στο όριο ταχύτητας, αλλά όχι πριν από μια περίοδο παρακολούθησης.

Τις πρώτες δύο εβδομάδες εκδόθηκαν μόνο 25 δελτία υπέρβασης της ταχύτητας, σύμφωνα με το Δημαρχείο. Σε αυτό το στάδιο, «μας απασχολεί περισσότερο η αναφορά παρά η επιβολή προστίμων», είπε ο Lepore.

Το 2021, η Όλμπια της Σαρδηνίας έγινε η πρώτη ιταλική πόλη που καθιέρωσε ένα ευρύ όριο 30 χιλιομέτρων την ώρα. Και εκεί οι αρχικές αντιδράσεις ήταν σκληρές, υπενθύμισε ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Settimo Nizzi.

«Αλλά είναι σωστό για έναν δήμαρχο να σκέφτεται την ποιότητα ζωής των πολιτών του», είπε ο Nizzi. Για μήνες, οι αρχές εργάστηκαν μαζί με τους κατοίκους για να αναδείξουν τα οφέλη μιας πιο βατής και φιλικής προς το ποδήλατο πόλης, «για να τους συνηθίσουν σε αυτόν τον νέο τρόπο ζωής», πρόσθεσε.

Το περπάτημα «είναι πολύ καλύτερο για σένα», σημείωσε ο Νίζι, και τώρα οι άνθρωποι στην Όλμπια «είναι πιο χαρούμενοι».

Στη Μπολόνια, υπάρχουν ενδείξεις ότι το όριο έχει ήδη αντίκτυπο. Σύμφωνα με την πόλη, τα τροχαία ατυχήματα μειώθηκαν κατά 21% τις πρώτες δύο εβδομάδες μετά την έναρξη ισχύος του νέου ορίου, σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, η οποία περιελάμβανε ένα θάνατο. Κανένα από τα φετινά δυστυχήματα δεν ήταν θανατηφόρο, σύμφωνα με δήλωση της πόλης που δόθηκε στη δημοσιότητα την περασμένη εβδομάδα.

Ο Lepore είπε ότι ήταν επίσης βέβαιος ότι τα θετικά αποτελέσματα του μέτρου του θα γίνουν σύντομα εμφανή.

«Δεν θα αργήσει ο κόσμος να καταλάβει ότι ήταν η σωστή επιλογή», ​​είπε.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *