Μια διαφορετική προοπτική για τα ηλεκτρικά οχήματα σε ψυχρά κλίματα

By | January 21, 2024

Ναι κρυώνω. Ο άνεμος ουρλιάζει έξω από το παράθυρο του γραφείου μου καθώς συνθέτω αυτό το κομμάτι. Αντιμετώπισα το μονοψήφιο ρίγος του ανέμου για μια σύντομη στιγμή για να βάλω το ηλεκτρικό μου όχημα στο γκαράζ για φόρτιση. Ο έφηβος γιος μου οδήγησε χθες το βράδυ και ήταν απρόθυμος να παρκάρει στο γκαράζ. Μέχρι τώρα, μπορεί να έχετε δει ιστορίες μέσων ενημέρωσης, μιμίδια ή αναρτήσεις μέσων κοινωνικής δικτύωσης σχετικά με ζητήματα με ηλεκτρικά οχήματα κατά τη διάρκεια αυτής της πρόσφατης ψυχρής κρίσης. Κατά την άποψή μου, είναι υπερβολικό. Εδώ, προσφέρω μια θετική προοπτική για τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων σε ψυχρά κλίματα.

Δεν είναι είδηση ​​ότι τα EV αγωνίζονται κατά τη διάρκεια του κρύου καιρού. έγραψα μέσα Forbes πριν από δύο χρόνια ότι «κατά τη διάρκεια χαμηλότερων θερμοκρασιών, οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων δεν φορτίζονται τόσο γρήγορα, είναι λιγότερο αποδοτικές και θα επηρεάζονται περισσότερο από τις ηλεκτρικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως η θέρμανση, το αναγεννητικό φρενάρισμα ή η θέρμανση καθισμάτων». Ο Michael Tinnesand δίνει ένα υπέροχο μάθημα χημείας στον ιστότοπο της American Chemical Society για το τι συμβαίνει. Επισημαίνει: «Αν αντλήσουμε ηλεκτρόνια από κάποια εξωτερική πηγή ηλεκτρισμού στο σύστημα, μπορούμε να αντιστρέψουμε και τις δύο παραπάνω αντιδράσεις. Μια μπαταρία φορτίζεται όταν το ρεύμα ρέει πίσω σε αυτήν, αποκαθιστώντας τη χημική διαφορά μεταξύ των πλακών». Αντί για βενζίνη, τα EV χρησιμοποιούν μπαταρίες με ηλεκτρολύτες. Οι ηλεκτρολύτες (τζελ ή υγρό) μεταφέρουν ή μεταφέρουν ηλεκτρικό φορτίο σε αυτήν την μπαταρία. Όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλή, επηρεάζεται η χωρητικότητα φόρτισης και το εύρος EV. Όποιος αγοράζει ένα EV και δεν το καταλαβαίνει αυτό δεν έχει κάνει την εργασία του. Μάλιστα, το κινητό σας μάλλον υποφέρει και από το κρύο.

Ζω στη Γεωργία, οπότε ο πολύ κρύος καιρός δεν είναι συνηθισμένος. Είμαι η Team EV, αλλά κατανοώ τις προκλήσεις της χρήσης του κρύου καιρού. Κατανοώ επίσης τις αρνητικές πτυχές των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων. Πρέπει να βρούμε τρόπους να αντιμετωπίσουμε και τις δύο προκλήσεις. Ωστόσο, η κλιματική κρίση είναι μια κρίση πρώτης τάξης με επιδείνωση των επιπτώσεων σε όλες τις πτυχές της κοινωνίας. Πέρυσι ήταν η πιο καυτή χρονιά που έχει καταγραφεί και μόλις ξεκινάμε. Η αντιστάθμιση EV αξίζει, κατά την ταπεινή και επαγγελματική μου γνώμη, για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα και των βρώμικων ρύπων που βγαίνουν από τις απολήξεις της εξάτμισης. Ο Darren Van Cleave φαίνεται να συμφωνεί με το τελευταίο μου σημείο.

Ο μετεωρολόγος έγραψε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: «Μεταβήκαμε σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα ειδικά για κρύο καιρό!» Η εναλλακτική του αφήγηση είναι συναρπαστική. Συνέχισε λέγοντας, «Όπου ζούμε στη Γιούτα, ο παρατεταμένος κρύος καιρός συνδέεται συχνά με αναστροφές και κακή ποιότητα αέρα, καθώς οι στάσιμες συνθήκες παγιδεύουν τους ρύπους. Έχουμε βαρεθεί να συμβάλλουμε στο πρόβλημα στις καθημερινές μας μετακινήσεις». Στις ΗΠΑ, πολλές από τις πιο μολυσμένες πόλεις μας βρίσκονται στο πιο κρύο στρώμα της χώρας. Ο παρακάτω χάρτης δείχνει ότι οι πόλεις και οι βιομηχανικές περιοχές των Βορειοανατολικών και Μεσοδυτικών είναι ιδιαίτερα μολυσμένες, επομένως η λογική του Van Cleave είναι σίγουρα εφαρμόσιμη και εκεί.

Οι αναβαθμίσεις των υποδομών θα βοηθήσουν στο πρόβλημα του κρύου καιρού των ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με Reuters, το νέο νομοσχέδιο υποδομής 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων παρέχει χρηματοδότηση για την επίτευξη του στόχου του Προέδρου Μπάιντεν για ένα δίκτυο φορτιστών (μισό εκατομμύριο) περίπου κάθε 50 μίλια κατά μήκος πολυσύχναστων διακρατικών ή αυτοκινητοδρόμων. Αυτό θα βοηθήσει, ωστόσο, υπάρχουν απλά πράγματα που μπορούμε να κάνουμε όλοι σε ατομικό επίπεδο επίσης:

  • Χρησιμοποιήστε το γκαράζ σας για να παρκάρετε το αυτοκίνητό σας και όχι ως αποθήκη.
  • Προσαρμόστε τη χρήση της θέρμανσης σας σε όσο χαμηλότερο επίπεδο μπορείτε να σταθείτε άνετα.
  • Ρίξτε μια ματιά στην εγκατάσταση της αντλίας θερμότητας ή στις μπαταρίες μεγάλης εμβέλειας.
  • Προσέξτε τα επίπεδα πίεσης των ελαστικών και τα πρότυπα πέδησης.
  • Χρησιμοποιήστε το 5 P Ο εκ των προτέρων προγραμματισμός αποτρέπει την κακή απόδοση. Η οδήγηση ενός EV απαιτεί προγραμματισμό. Θα πρέπει να υποθέσετε μικρότερη εμβέλεια από την ένδειξη του αυτοκινήτου σας. Η AAA υπολογίζει απώλειες από 12 έως 41 τοις εκατό, ανάλογα με τη χρήση του θερμαντήρα και τα μοτίβα οδήγησης. Είναι επίσης συνετό να γνωρίζετε πού βρίσκονται οι σταθμοί φόρτισης κατά μήκος της διαδρομής σας. Υπάρχουν πολλές εξαιρετικές εφαρμογές διαθέσιμες για να σας βοηθήσουν με την τελευταία σύσταση.

Η Νορβηγία είναι παγκόσμιος ηγέτης στην υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων και οι μέσες θερμοκρασίες του χειμώνα είναι αρκετά χαμηλές, σύμφωνα με ένα πρόσφατο άρθρο στο Γρήγορη παρέα. Εκτός από τις συστάσεις μου ως έμπειρης οδηγού ηλεκτρικού οχήματος, η Kristin Toussaint προσθέτει ότι οι Νορβηγοί είναι επίσης πολύ προσεκτικοί να μην αφήνουν την μπαταρία του ηλεκτρικού οχήματος να πέσει πολύ και να χρησιμοποιούν θερμαντήρες καθισμάτων/τροχών αντί για το μεγαλύτερο σύστημα θέρμανσης. Εάν μπορούν να το καταλάβουν αυτό σε μια χώρα όπου οι θερμοκρασίες μπορεί να πέφτουν συνήθως στα αρνητικά νούμερα, μπορούμε σίγουρα να το καταλάβουμε εδώ στις ΗΠΑ.

Ναι, τα EV δεν είναι τέλεια, αλλά ούτε και τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη. Η οικογένειά μου αυτή τη στιγμή έχει και τα δύο. Μου αρέσει να μην πληρώνω για βενζίνη σε ένα από τα αυτοκίνητά μου και ο λογαριασμός του ηλεκτρικού μου στο σπίτι δεν είναι σημαντικά υψηλότερος. Μου αρέσει επίσης πολύ χαμηλή εξυπηρέτηση ή συντήρηση στο EV μου. Είναι επίσης πολύ ωραίο να έχετε δωρεάν χρήση των λωρίδων express και μονής χρήσης στις λωρίδες HOV. Τούτου λεχθέντος, γνωρίζω επίσης καλά τα μειονεκτήματα των EV.

Έχω παρατηρήσει ότι μερικοί άνθρωποι φαίνεται να νιώθουν ειλικρινά θυμωμένοι με τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων και τις τρέχουσες τάσεις. Είναι παρόμοιο με τον θυμό ή τον σαρκασμό που βλέπω απέναντι σε ανθρώπους που επιλέγουν διαφορετικούς τρόπους ζωής. Στην πλατφόρμα Χ, κάποιος απάντησε στην ανάρτησή μου σχετικά με τον εκφοβισμό ηλεκτρικών οχημάτων λέγοντας ότι οι βίγκαν ή οι χορτοφάγοι βιώνουν ένα παρόμοιο φαινόμενο. Ενώ μέρος αυτού του θυμού μπορεί να προέρχεται από ανησυχίες σχετικά με την αντιληπτή βαρύτητα της κυβέρνησης, η πολυετής εμπειρία μου ως επιστήμονας του κλίματος με έχει διδάξει ότι αυτός ο θυμός έχει τις ρίζες του και σε άλλα πράγματα. Ίσως μια άλλη μέρα να πω τη γνώμη μου για αυτό το θέμα.

Ο Darren Van Cleave αποτυπώνει τέλεια τη σκέψη μου για το EV. Έγραψε: «Δεν είναι μια περιβαλλοντική πανάκεια, αλλά μειώνει τη συμβολή στην κακή ποιότητα του αέρα στην κοιλάδα στην οποία ζούμε». Η ζωή είναι πάντα ζήτημα αξιών και αποζημιώσεων.

Και παρεμπιπτόντως, θυμάμαι πολλές εμπειρίες με αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης που δυσκολεύονται να ξεκινήσουν την μπαταρία τις κρύες μέρες ή σπαταλούν το ρελαντί τα κρύα πρωινά για να ζεστάνουν το όχημα.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *