BYD: Γιατί η Ουγγαρία και το Μεξικό θα μπορούσαν να είναι το κλειδί για την παγκόσμια κυριαρχία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας

By | January 19, 2024


Χονγκ Κονγκ
CNN

Περισσότερα από 5.000 ηλεκτρικά οχήματα φορτώθηκαν αυτή την εβδομάδα σε μια γιγάντια ναυτιλιακή εταιρεία στην Κίνα και αποστέλλονται σε λιμάνια της Ευρώπης.

Τα αυτοκίνητα προέρχονται από την BYD, την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που υποστηρίζεται από τον Warren Buffett, η οποία έχει ξεπεράσει την Tesla ως ο μεγαλύτερος πωλητής ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) στον κόσμο.

Η αυτοκινητοβιομηχανία στρατολόγησε το τεράστιο πλοίο, που ονομάστηκε «BYD Explorer No.

Είναι ένα εκπληκτικό οπτικό παράδειγμα της αυξανόμενης επιρροής της BYD, η οποία έχει κατακτήσει την εγχώρια αγορά της, αλλά τώρα πρέπει να ανοίξει νέους δρόμους για να διατηρήσει τη δυναμική της.

Για αυτό, δύο χώρες θα είναι κρίσιμες: η Ουγγαρία και το Μεξικό. Αν και καμία από τις δύο δεν είναι μια τεράστια αγορά αυτοκινήτων, θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως πύλες προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, ενισχύοντας την προσπάθεια της εταιρείας να γίνει πραγματικά ένα παγκόσμιο όνομα.

Η BYD άρχισε να κάνει εισβολές και στα δύο μέρη. Τον Δεκέμβριο, δεσμεύτηκε να ανοίξει ένα εργοστάσιο στην Ουγγαρία, το οποίο θα είναι η πρώτη μονάδα παραγωγής της για επιβατικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Η κυβέρνηση του Πρωθυπουργού Βίκτορ Όρμπαν είπε ότι αυτή είναι μια από τις μεγαλύτερες επενδύσεις στην ιστορία της χώρας και θα δημιουργήσει χιλιάδες θέσεις εργασίας στο νότο πόλη του Σέγκεντ.

Η εταιρεία σκέφτεται επίσης να ανοίξει ένα κατάστημα στο Μεξικό. Έχει εκφράσει ενδιαφέρον για την κατασκευή ενός εργοστασίου στη χώρα, αν και από τον Ιανουάριο δεν είχε επιβεβαιωθεί επίσημα κανένα σχέδιο, δήλωσε πηγή με γνώση του θέματος. στην κυβέρνηση της νοτιοανατολικής πολιτείας Γιουκατάν, είπε στο CNN. Η BYD Mexico δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.

Οι ειδικοί λένε ότι η επέκταση στην Ουγγαρία και το Μεξικό θα βοηθήσει τη βιομηχανία που εδρεύει στο Shenzhen η εταιρεία κερδίζει θέσεις σε αντίθετες πλευρές του Ατλαντικού, αποφεύγοντας τους βαρείς δασμούς. Τα σχέδια θα μπορούσαν επίσης να βοηθήσουν την BYD να περιηγηθεί σε ένα δύσκολο γεωπολιτικό περιβάλλον, ειδικά όπως ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες Οι πολιτικοί είναι όλο και πιο επιφυλακτικοί για αυτό που έχει θεωρηθεί ως «πλημμύρα» κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων.

Αλλά όσοι παρακολουθούν εδώ και καιρό την BYD, μια μάρκα που κάποτε ήταν σχετικά άγνωστη στο εξωτερικό και ακόμη και γελοιοποιήθηκε από τον διευθύνοντα σύμβουλο της Tesla (TSLA) Elon Musk το 2011, λένε ότι τα αναμενόμενα μέτρα δεν είναι απλώς μια αντίδραση στον αυξανόμενο προστατευτισμό.

«Θα το θεωρούσα ως συνέχεια της παγκόσμιας επέκτασης και της βιομηχανικής παρουσίας της», δήλωσε ο Tu Le, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων Sino Auto Insights. «Δεν είναι μυστικό ότι έχουν μεγάλες φιλοδοξίες για παγκόσμια κυριαρχία».

Η Ουγγαρία, μια μικρή μεσόγεια χώρα 9,6 εκατομμυρίων κατοίκων, έχει αναδειχθεί σε ολοένα και πιο σημαντικό κόμβο παραγωγής στην Ευρώπη για προμηθευτές αυτοκινήτων, ειδικά από την Κίνα.

Κινεζικές εταιρείες όπως ο γίγαντας μπαταριών CATL και η αυτοκινητοβιομηχανία Nio (NIO) έχουν επενδύσει πολλά στην παραγωγή στη χώρα τα τελευταία χρόνια, μαζί με τους Γερμανούς ανταγωνιστές Mercedes, BMW και Audi. Η BYD ήταν ήδη παρούσα εκεί, ανοίγοντας μια εγκατάσταση ηλεκτρικού λεωφορείου στην πόλη Komárom το 2017.

Με το νέο της εργοστάσιο στο Szeged, η εταιρεία θα έχει ελεύθερη πρόσβαση στο εμπόριο και για τα επιβατικά οχήματά της. Και όχι μόνο για την Ουγγαρία – έναν μακροχρόνιο οικονομικό εταίρο της Κίνας – αλλά για άλλα 26 μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με τον Matthias Schmidt, Ευρωπαίο αναλυτή αυτοκινήτων που ηγείται της εταιρείας Schmidt Automotive Research.

Θα είναι επίσης σε θέση να αποκομίσει «όλα τα οφέλη που παρέχουν οι δυτικοευρωπαϊκές χώρες με ένα κλάσμα του κόστους», είπε στο CNN, αναφέροντας χαμηλότερο κόστος εργασίας και ενέργειας στην Ουγγαρία από εκείνα σε άλλους περιφερειακούς κόμβους αυτοκινήτων, όπως η Γαλλία ή η Γερμανία.

Αν και η τοποθεσία πιθανότατα σχεδιάστηκε εδώ και χρόνια, οι ειδικοί λένε ότι είναι ιδιαίτερα επίκαιρη, διότι θα επιτρέψει στην BYD να αποφύγει τους δασμούς 10% της Ευρώπης σε αυτοκίνητα που εισάγονται από τη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του κόσμου, μαζί με τυχόν πρόσθετους δασμούς που επιβάλλονται ως αποτέλεσμα έρευνας Συνεχής συζήτηση στην ΕΕ σχετικά με την κρατική υποστήριξη της Κίνας προς τους κατασκευαστές EV.

Η έρευνα ανακοινώθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία είπε ότι προσπαθεί να αποκρυπτογραφήσει πώς οι τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων που εισάγονται από την Κίνα «διατηρήθηκαν τεχνητά χαμηλές».

Οι ευρωπαϊκοί δασμοί αναμένεται να αυξηθούν μετά την ολοκλήρωση της έρευνας, αν και η BYD πιθανότατα θα είναι σε θέση να αποφύγει να πληρώσει περισσότερα, είπε ο Schmidt.

Ο Bill Russo, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας στρατηγικών συμβούλων Automobility με έδρα τη Σαγκάη, συμφωνεί με αυτήν την άποψη.

Εάν οι νομοθέτες δεν σχεδιάσουν νέους κανόνες που στοχεύουν τη χώρα προέλευσης μιας μάρκας – στην προκειμένη περίπτωση, την Κίνα – αντί για τη χώρα παραγωγής της, το εργοστάσιο της BYD στην Ουγγαρία θα πρέπει να της επιτρέψει να παρακάμψει αυτές τις υποχρεώσεις, είπε.

Μια παρόμοια διάταξη θα αναμενόταν στο Μεξικό. Η BYD επί του παρόντος δεν πουλά επιβατικά οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κίνα αντιμετωπίζουν υψηλούς εισαγωγικούς δασμούς 27,5%.

Αυτό θα μπορούσε σύντομα να αλλάξει εάν η αυτοκινητοβιομηχανία εγκαταστήσει την παραγωγή στο Μεξικό, όπου πουλά λεωφορεία και αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τη Συμφωνία Ηνωμένων Πολιτειών-Μεξικού-Καναδά (USMCA), η εμπορική συμφωνία που αντικατέστησε τη NAFTA το 2020, το 75% των κάθε επιβατικό όχημα πρέπει να κατασκευάζεται στη Βόρεια Αμερική για να αποφευχθούν οι δασμοί.

Δεδομένου ότι το Μεξικό αποτελεί μέρος της συμφωνίας, έχει γίνει πιο ελκυστικό για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η χώρα μπορεί να χρησιμεύσει ως «σημείο εισόδου για παραγωγή και εξαγωγή στη Βόρεια Αμερική», είπε ο Le. «Η κυβέρνηση των ΗΠΑ δεν πρόκειται να αρέσει που το Μεξικό δημιουργεί μια πίσω πόρτα».

Ένα ηλεκτρικό όχημα BYD, το οποίο χρησιμοποιούσε το ταξί Vemo, στην Πόλη του Μεξικού τον Νοέμβριο.

Εκτός από τα πλεονεκτήματα όπως το χαμηλότερο κόστος εργασίας και μεταφοράς, το Μεξικό θεωρείται μια σταθερή βάση για την BYD, επειδή η Tesla κατασκευάζει μια εγκατάσταση στη χώρα. Η βορειοαμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι πλέον ένας από τους πελάτες μπαταριών της BYD μια ανατροπή του Musk.

«Για αυτούς, δεν πρόκειται μόνο για μια στρατηγική τελικού προϊόντος», είπε ο Le. «Είναι επίσης: «Ας πουλήσουμε μπαταρίες στην αγορά της Λατινικής Αμερικής. Και μάντεψε τι? Ένας από τους μεγαλύτερους πελάτες μας χτίζει εκεί ένα Gigafactory. Οπότε είναι λογικό να είμαστε δίπλα τους».

Τον Σεπτέμβριο, η εκτελεστική αντιπρόεδρος της BYD, Στέλλα Λι, δήλωσε στο μεξικανικό μέσο ενημέρωσης El Sol de México ότι η εταιρεία κοιτάζει ένα εργοστάσιο στη χώρα, αν και αυτό θα εξαρτηθεί από την ανταπόκριση της αγοράς.

«Αν δούμε ότι υπάρχει μεγάλη ζήτηση, θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο παραγωγής των οχημάτων εδώ», είπε ο Λι.

Η BYD, που ιδρύθηκε από τον Wang Chuanfu, πρώτα εδραίωσε τη φήμη της στο εσωτερικό ως κατασκευαστής μπαταριών πριν μετακομίσει στο εξωτερικό.

Η πρώτη διεθνής εισβολή της εταιρείας έγινε το 1998, μέσω της δημιουργίας της πρώτης θυγατρικής της στο εξωτερικό, στην ολλανδική περιφέρεια του Ρότερνταμ, όπου ίδρυσε μια ευρωπαϊκή έδρα και άρχισε να εισάγει μπαταρίες εκεί.

Αν και αυτό ήταν μόλις τρία χρόνια μετά την ίδρυσή της, η εταιρεία δεν πούλησε κανένα όχημα στην Ευρώπη παρά μόνο 14 χρόνια αργότερα, με την κυκλοφορία ηλεκτρικών λεωφορείων, περονοφόρων ανυψωτικών και ταξί το 2012.

Σε αντίθεση με ορισμένους από τους κινέζους ομολόγους της, η BYD «δεν έδωσε προτεραιότητα στις πωλήσεις στο εξωτερικό στην αρχή», σημείωσε ο Russo.

Αντίθετα, επικεντρώθηκε στο να νικήσει την Κίνα, όπου κατάφερε να δώσει στον μακροπρόθεσμο πρωταθλητή της βιομηχανίας Tesla μια σειρά από χρήματα.

Πέρυσι, η BYD ήταν η μάρκα αυτοκινήτων με τις περισσότερες πωλήσεις στην Κίνα, με οχήματα που ξεκινούν σε τιμές από 11.000 $.

Αλλά «αλλάζουν τώρα, γιατί νομίζω ότι έχουν φτάσει στο σημείο όπου για να αναπτυχθούν, πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στις πωλήσεις στο εξωτερικό», είπε ο Russo στο CNN.

Οι αριθμοί αντικατοπτρίζουν αυτή την αλλαγή. Η παρουσία της BYD επεκτείνεται τώρα σε περισσότερες από 70 χώρες, από περισσότερες από 50 το 2020. Η εταιρεία ενισχύει γρήγορα την υπάρχουσα παραγωγή στο εξωτερικό σε μέρη όπως η Καλιφόρνια και η Βραζιλία, όπου κατασκευάζει ηλεκτρικά λεωφορεία, με σχέδια για νέα εργοστάσια στην Ινδονησία, την Ταϊλάνδη και Ουζμπεκιστάν.

Το πρώτο εξάμηνο του 2022, περίπου το 40% των πελατών της BYD προέρχονταν από την εγχώρια αγορά της, η οποία περιλαμβάνει την ηπειρωτική Κίνα, το Μακάο, το Χονγκ Κονγκ και την Ταϊβάν.

Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία μείωσε το ποσοστό αυτό στο 33%, σύμφωνα με την πιο πρόσφατη ενδιάμεση ετήσια έκθεσή της.

Η BYD σημείωσε επιθετική ανάπτυξη στις εξαγωγές των οχημάτων της, οι οποίες αυξήθηκαν κατά ένα εντυπωσιακό 334% πέρυσι σε λίγο κάτω από τις 243.000 μονάδες.

Το άλμα πιθανότατα βοήθησε την Κίνα να ξεπεράσει την Ιαπωνία ως ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων στον κόσμο μέχρι το 2023.

Αλλά καθώς συνεχίζει να αναπτύσσεται στο εξωτερικό, η BYD θα πρέπει να υιοθετήσει μια πιο τοπική προσέγγιση, λένε οι αναλυτές.

Για να κερδίσουμε τις καρδιές και το μυαλό των πολιτικών, καθώς και τα πορτοφόλια των καταναλωτών, θα είναι κρίσιμο να χτιστούν εργοστάσια κοντά στις κύριες αγορές τους.

Αυτό καταδεικνύει την επιθυμία να δημιουργηθούν τοπικές θέσεις εργασίας, οι οποίες θα μπορούσαν να βοηθήσουν την εταιρεία να αποκτήσει καλή θέληση και «να οδηγήσει σε μια ίσως πιο ευνοϊκή μεταχείριση από τις κυβερνήσεις της περιοχής», είπε ο Russo.

«Η γεωπολιτική είναι βασικός παράγοντας».

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *